汽車用塑料系列研究三：綠色低碳拆解是發展大勢 塑料期待高值化利用

[導語]?報廢機動車回收拆解是機動車生命周期的最后重要一環，處理好報廢機動車回收拆解，意義重大。汽車是機動車的重要組成部分，本文重點介紹了拆解回收的工藝流程、材料構成、材料中塑料種類及質量占比、回收拆解的挑戰及解決方案。

機動車報廢量持續增加

報廢機動車回收拆解是機動車生命周期的最后一環，處理好報廢機動車回收拆解，將推動機動車正常報廢更新，有利于提高道路交通安全；有利于促進消費增強內循環動力，對國民經濟持續健康發展具有重大意義。近年來隨著機動車保有量的增加，報廢機動車的數量也隨之快速增長。數據顯示，2022年全國報廢機動車回收量399.1萬輛，其中報廢汽車回收量343.9萬輛，均突破歷史新高，同比分別增長32.5%和38.4%。其中，新能源汽車回收達到5.6萬輛，同比增長68.2%。

汽車是機動車中的重要組成部分，下文將重點介紹報廢汽車方面的情況。

報廢汽車拆解塑料回收工藝

圖1

汽車回收拆解后材料介紹

以帕薩特為例，經過拆解后，金屬占比約在93.62%，塑料占比6.38%。

具體到塑料中原材料，PP含量占據半壁江山，其次ABS含量位居第二，其他如PVC、PE、PA、PC、PS及POM、PMMA等占比不一。

許多部件使用的塑料原料并不是單純一種，下圖是汽車不同部件使用塑料原材料及質量分布。

報廢機動車回收拆解存在四大挑戰

1.產能過剩，企業收車困難，加劇企業過度競爭，效益不高。企業收車價格大幅提高，比如從2019年的500-800元/噸左右提高到了2300-3000元/噸，導致價格虛高。尤其在2021年廢鋼價上漲時期，價格倒掛造成虧損，導致企業經營利潤偏低。

2.非法拆解嚴重，代開回收證明數量普遍增多，無車報廢、車輛“滅失”、異地報廢等違法現象頻出。

3.信息鏈條不完善。大部分報廢汽回收拆解企業信息化程度差，服務水平低。行業也未建立拆解數據庫，每類車型、品牌、配置的報廢汽車再生資源含量、回用件重量、銷售價格等等尚未形成詳細的基礎數據，收車議價能力差。

4.危險廢物處理不當可能帶來的環境污染。報廢汽車產生的廢礦物油、廢電路板、廢鉛酸電池、廢三元催化劑等危險廢物，若處理不當會對土地、水源和空氣造成嚴重的污染。一些非法拆解集散地的場地未進行有效處理，回收利用有待提升。

5.塑料件品類復雜，專業性強，高值化利用程度低。當前拆解企業的收益80%-90%來自廢金屬的銷售，而非回用件的銷售，在高值化利用有待進一步提升。不同部件需要的塑料原料不同，相同部件的塑料原料也會有幾種，其復雜度決定了需要極強的專業性。許多部件使用的是復合材料，在處理時候如何徹底剝離也是一個考驗。另外一些部件會進行電鍍或油漆處理，因此回收后如何徹底去除表面鍍層和油漆也是一個挑戰。

回收方面解決方案

1.加強企業間的協作，互相賦能。產廢企業、物流平臺、汽車零部件再制造企業及煉鋼廠、再生塑料制造商、鑄造廠等戰略合作單位，構建報廢車循環經濟信息大平臺大網絡，加強對報廢汽車零部件再利用。

2.做好專業技能培訓和信息交流。做好行業人才的交流、引進和培訓，組織會員企業定期學習，參觀標桿企業，加強技能培訓，開展技能比武，提升行業服務水平。

3.擴大產業規模化，升級全套生產流水線設備，提升體量。

4.規范生產，加強對危廢的專業處理。

綜上，綠色低碳是全球汽車產業轉型升級的重要方向，報廢汽車回收拆解也是重要一環，規范、規模、信息化程度高、專業化程度強的拆解再利用將是未來發展大勢。