前三季度全國鐵路發運煤炭13.7億噸

　　煤炭發運量由負轉正。前三季度全國鐵路發運煤炭13.7億噸，同比減少1.36億噸，下降9.1%，其中9月份發運1.58億噸，環比增加300萬噸，同比增加309萬噸，增長2%，今年以來首次出現正增長。

　　主要港口發運煤炭4.74億噸，同比下降2.8%，其中9月份發運5323萬噸，同比增長9.2%。

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　　鐵總下發調度命令：優先安排電煤運輸

 10月20日，鐵路總公司下達調度命令（第2313號）：要求全路所屬18個鐵路局（南寧局除外）在限裝數內優先安排電煤等重點物資的裝車。17個受令局（接受調度命令的路局）分別是：哈爾濱、沈陽、北京、太原、呼和、濟南、上海、南昌、鄭州、武漢、西安、廣州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊和青藏；相關信息顯示，各路局分管運輸的副局長作為受令人已在該調度命令上簽字。

　　分析認為，自9月21日公路限載新政實施以來，從7月份開始緊張的鐵路運力尤其是煤焦鋼等大宗物資的運力愈發顯得供不應求。10月11日，太原、鄭州、西安、烏魯木齊同時發布關于鐵路貨運價格上調的通知，為二季度以來一直處于上升通道的煤價再添支撐，并引發了煤炭行業尤其是下游用戶的高度關注。但其中最為重要的原因是，鐵路調增運價后成本優勢依然凸顯。

　　對于鐵總來說，2016年注定是不平凡、有起色的一年。自今年6月份開始，公路運價即不斷上漲。今夏強降雨較多，多條煤炭運輸線路處于階段性癱瘓狀態，導致司機可行路段減少，車輛周轉率下降，運價上漲；另外，受去產能影響，煤炭持續上行，下游采購積極性持續高漲，礦外排隊等煤現象普遍，下游企業為確保企業正常生產，也在提高運費。造成過去多數采用汽運的產煤區，開始紛紛轉向鐵路運輸方式，致使公路運力被進一步壓縮。

　　事實上，汽運長途運輸不僅對道路交通和環境、安全等方面帶來不利影響，而且擾亂了沿海煤炭運輸格局，直接影響了鐵路的煤炭運輸量，使鐵路和港口運力過剩問題突出。而今年以來運輸市場的整體表現說明，一方面起因于今年去產能以來煤炭市場的持續火熱，另一方面則是我國每年超過9億噸的“北煤南運”跨省煤炭的客觀現實，在擁有大運力、長運距、環保污染少的優勢條件下，今后鐵路運輸在煤炭產業鏈尤其是我國整體經濟運行中的地位仍將非常重要、不可替代。