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汽車以舊換新，數百萬噸廢塑料有出路了

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發表時間：2024-09-11 13:45

商務部、生態環境部等七部門日前發布《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，推動老舊汽車報廢更新，促進新能源汽車和節能汽車消費，優化交通結構，減少移動源大氣污染。商務部發布的最新數據顯示，今年1月—7月，全國報廢汽車回收350.9萬輛，同比增長37.4%。其中，7月同比增長93.7%。伴隨著廢舊汽車報廢潮的來臨，如何為回收后的廢塑料找出路？記者就此采訪了多位專家。

     


到2025年，報廢汽車預計產生超480萬噸廢塑料

保險杠、車燈、儀表盤、座椅、方向盤……中國循環經濟協會會長朱黎陽曾介紹，“一輛報廢的小型汽車精細化拆解后，約可分解出70千克塑料、36千克橡膠、740千克廢鐵和100千克鋁。”如今，廢舊金屬的回收和循環利用已不是新話題，伴隨著廢舊汽車報廢潮的來臨，塑料等廢物的處置問題也應引起關注。

中國循環經濟協會統計數據顯示，預計到2025年，報廢汽車拆解后約產生廢塑料480萬噸—700萬噸。記者了解到，報廢汽車中的廢塑料種類約有30多種。“比如，PP（聚丙烯）常用于保險杠、儀表板和車內裝飾；PU（聚氨酯）主要用于座椅填充物和隔音材料；PC（聚碳酸酯）用于車燈罩等部件。”財經評論員張雪峰告訴記者。

然而，多位受訪者對記者表示，雖然現在歐盟日本等國家和地區正在推行汽車塑料閉環回收應用，但研發仍然處于起步階段，廢舊汽車中廢塑料的回收，尤其是閉環回收，存在很多障礙。

對此，北京拾柴環境咨詢有限公司暨中國包裝聯合會循環經濟專委會專家王韌分析，一方面，汽車塑料存在老化問題，開了幾十萬公里或使用十幾年后才會報廢，經過長時間暴曬雨淋，塑料本身的使用時間已經很長，性能下降；另一方面，汽車內飾板等都帶有顏色，保險杠等部分塑料有涂層，而且往往含有顏料和添加劑等，在回收過程中需要經過特殊處理去除，這給汽車塑料的閉環回收帶來一定的阻礙，很多時候是作為填充材料被再利用。

“同時，為了抗沖增韌，汽車的很多塑料零部件中都摻入了玻璃纖維或其他添加劑，這增加了回收難度；此外，一些工程塑料是以合金的形式被采用，也為回收再利用增加了很大難度。”王韌告訴記者，汽車中占比最大的塑料品種是聚丙烯，但部分用量較小的工程塑料或特種塑料，規模化回收比率相對較低。

警惕環境風險，提升塑料回收率成當務之急

為了提高廢舊汽車中的塑料回收處理效率和質量，需要不斷優化處理技術，降低處理成本。

記者了解到，回收處理的流程通常涉及多個環節，包括廢塑料的收集、運輸、分類、清洗、破碎、熔融等。“這個過程需要考慮廢塑料的來源、品質、處理技術、成本效益以及環境影響等多個因素。”新智派新質生產力會客廳創始發起人袁帥對記者表示，為了確保報廢汽車中的廢塑料得到規范回收處理，避免環境污染，需要建立嚴格的回收處理體系，包括規范回收企業的操作和制定相關法規和標準。

“報廢汽車首先由具備相應資質的回收企業進行拆解，將金屬、塑料、橡膠等不同材料分類出來，塑料通常與車內裝飾、座椅、儀表板等部件一同被拆解下來，之后，不同種類的塑料通過紅外光譜、X射線等進行區分和分類，以便進入后續的回收環節。針對拆解出的廢塑料，可采用粉碎、再加工成顆粒等物理回收工藝，或熱解、解聚等化學回收工藝進行處理，使之變成可再生資源或新材料。”張雪峰告訴記者。

其中的難點在于，汽車塑料的種類繁多且部分材料混合使用，增加了分類的復雜性，現有的回收技術不足以全面處理不同類型的塑料，尤其是復合材料或含有添加劑的塑料。由于部分塑料的回收成本較高，回收企業的積極性可能受到影響。

“塑料本身可能含有阻燃劑等物質，此外，汽車所使用的防凍液，空調冷卻劑和潤滑劑等與塑料聯系緊密，在拆解報廢汽車塑料時，若處置不當可能造成環境影響，值得行業警惕。”王韌說。

在過去，塑料廢棄物最簡單的處理方法是填埋和焚燒。但填埋需要占用土地資源，且會污染周邊環境和地下水，焚燒也會產生有害氣體和殘渣。當前，汽車以舊換新步伐加速，無論是從資源利用還是環境保護的角度，開展汽車廢舊塑料的回收利用研究都是當務之急。

從舊車中來到新車中去，在“同級使用”上下功夫

回收后的廢塑料將流向何處？

袁帥介紹，建筑管材、隔音材料、地板等建筑材料都是常見去向，此外，還可通過再生技術將廢塑料制成再生包裝袋、薄膜等產品，以及用于生產花盆、垃圾桶、椅子等日常生活用品。此外，塑料也具備燃料的性質，通過熱裂解反應和催化裂解反應可生成汽油和柴油，節約燃油資源。

上述領域多屬于塑料的“降級使用”，值得一提的是汽車廢塑料的同級使用，即回收后重新應用于汽車內飾件、保險杠等的制作。目前，汽車廢塑料的同級使用比率微乎其微。

今年4月，歐盟提交相關通報，計劃修訂《車輛設計循環要求和報廢車輛管理條例》。新法規要求，新批準類型的車輛應包含至少25%的再生塑料，其中，25%來自回收的報廢汽車。這一法規可能于2031年開始實行，屆時不符合規定的汽車或將無法在歐盟地區銷售。

據媒體報道，由于解體后的分類非常花費時間，日本車企幾乎不使用再生塑料。東京塑料廢棄物管理研究所統計數據顯示，在日本2022年回收的所有塑料中，來自汽車零部件的僅占3%左右。歐盟新規之下，日本車企正加速推動汽車中再生塑料的使用。

在我國，由于再生料的質量、性能穩定性等尚未得到充分驗證，汽車制造商對其應用仍持謹慎態度。加之上文提到的技術瓶頸和成本因素，一定程度上限制了再生塑料在汽車生產中的潛力發揮。

袁帥認為，此次通知的發布將進一步推動老舊汽車的報廢更新工作，它將促進廢舊汽車中廢塑料回收量的增加，為回收循環行業提供更多的原料來源，有望對回收循環行業產生積極影響。

“未來，通過技術的進步，如化學回收技術、生物降解技術的使用，結合政策引導和企業參與，汽車廢塑料的同級回收率有望提升。同時，分類回收和資源再利用體系的改進，也能有效提高塑料的利用效率，推動回收循環行業可持續發展。”張雪峰說。
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