海運價格回調對聚乙烯進口有何影響？

今年伊始，海運價格上漲的話題一直圍繞在我們耳邊。然后就在9月份的時候，海運費的價格開始出現回落。尤其是中國到美國西海岸海運價出現大幅回調受到市場關注。

據了解，一個40英尺標準集裝箱從中國運往美國西海岸的運費從1.5萬美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發往東海岸的運費則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元，下跌了四分之一以上。

是什么因素導致海運價格出現回調？下降的原因主要有三點：其一；9月份由于中國政府出臺能耗雙控的政策，使得部分地區工廠限電，外貿企業的訂單無法正常生產，出口量減少，海運需求減少。柜子的供給量大于柜子的需求量。其二；艙位多也是導致價格下降的一個原因。按照往年的經驗，國慶節前的出口量會劇增，因為國慶假期比較長，很多外貿企業會在國慶節前大批量出貨。所以船司會提前準備更多的艙位。另外，導致海運高價的原因之一是黃牛炒高了價格，因為集裝箱缺乏。此次限電令一出，黃牛擔心沒有貨源，柜子沒人要，急于脫手，所以價格急劇下降。

海運價格的回調，能否對聚乙烯進口造成一定的影響呢？

小編認為，海運價格的回落肯定會造成進口量的增加。2021年1-9月份聚乙烯進口月均量在125.13萬噸左右。而2020年1-9月份聚乙烯進口月均量則為152.84萬噸左右，月均進口量同比下降了18.13%。只有今年1月份、3月份進口量超過去年1-9月份進口量的均值。是什么導致今年2-3季度進口量出現大面積回落呢？其一，由于今年國內聚乙烯價格持續低位，造成外盤價格高于國產市場價格，進口窗口有所關閉。另外一個原因就是因為海運價格持續上漲，導致其運輸成本過高。試問，有哪家企業會花更高的運費把自己的產品銷往售價比自己當地市場還要低的區域？還有一個因素就是因為今年中國聚乙烯新投產裝置較多，產能釋放顯著，分占了部分聚乙烯進口貨的市場份額。

不過隨著海運價格的回調，其影響因素也將會有所減弱，10-12月份，預計聚乙烯進口量將會有所增加。考慮到因為是9月份海運價格回落，訂貨跟到貨有一定的運輸時間差，尤其是來自美國的船貨，運輸周期將會長達1個月左右的時間。由于預計，12月份的聚乙烯進口量將會出現相對明顯的增長。但是受制于國內新增產能的投放，后期聚乙烯的進口量也難以回到月均150萬噸左右的水平。預計今年國內聚乙烯全年進口量在1514.16萬噸左右，較去年1853.37萬噸減少339.21萬噸，降幅達到18.30%。